东莞东莞轻轨R2线将穿上防雷衣万芳

东莞：东莞轻轨R2线将穿上“防雷衣”

轻轨为啥要防雷?

城市轨道交通项目一般具有跨越地域广泛、涉及人员众多、电气电子设备多等特点。雷电落在线路上或落在线路附近耦合到输配电线上都会在输电线路上形成瞬态过电压，沿着线路侵袭并危及电气设备的安全，对城市轨道交通项目的正常安全运行构成较大的威胁。根据有关统计资料显示，广深铁路和京广铁路曾发生多起雷击事故。2007年7月，重庆市曾出现雷电阻断轻轨运行的事故。

R2线在东莞市轨道交通路网中连接东莞西北部与西南部，项目跨越地域较广，途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门等东莞经济最为发达、最具活力地区。而东莞地处亚热带，背山临海，属于雷电事故多发地区，年平均雷暴日数为81.6天，从1999年到2009年，东莞共发生雷击事故约295宗，直接经济损失达900多万元。

R2线全线共设车站14座，其中地下车站12座，高架车站2座。高架线路段位于空旷区域，雷击接闪的概率非常高，对沿线配套设施、建（构）筑物和人员安全构成巨大威胁，严重时甚至会引起轨道交通系统瘫痪。同时，轻轨防雷不同于建筑防雷，需要更为精确的装置。目前建筑物防雷主要是针对静止的建筑物，周围建筑物对其影响不大，通过安装避雷针、接地防雷装置等就能进行防护。但轻轨由于人员密集，且高架轨道跨度大，加之轻轨列车在高架轨道上高速运行，一旦高速运行的列车遭受雷击，后果不堪设想。

参与有关论证的东莞市防雷设施检测所副所长彭筱虹表示，近年来东莞年平均雷暴日数已增加到90天，雷击威胁增加。而轻轨高于地面段和信号控制等弱电设备是受雷击影响较大的两个方面。如果措施不到位，遭受雷击，轻则列车中途停驶，严重的话可能出现信号调度失灵，发生列车碰撞甚至车毁人亡。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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