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智能公交离我们还有多远-【新闻】

发布时间:2021-05-28 13:29:59 阅读: 来源:真空泵厂家

“智能公交”,离我们还有多远?

新年伊始,记者从公交行业了解到,这个愿望在浦东798路和961路两条公交线上已经实现——站牌上公交车运营情况一目了然。并且,2013年,普及“智能公交”将成为公交行业发展的主题。

“智能公交”靠谱吗?成本高吗?是否可持续?记者现场体验。

体验

候车多久,一目了然

在地铁龙阳路站西南侧的798路白杨路龙汇路站,记者发现站牌变化明显。上方,太阳能板很是惹眼;下方的三角锥形站牌,乍看与普通站牌并无二致,仔细看就能发现线路图上有几个发光的LED小灯。原来,最近的两班公交车以小亮点形式显示在了线路图上。车开到哪里,离本站还有几站,一目了然。

下午1点04分,站牌显示最近的一班车在申波路芳华路,离本站两站;1点07分,红点跳至芳华路白杨路。3分钟一站,以此推算,车辆将于1点10分到达本站。果不其然,1点10分,红点准时跳到本站,抬头看,798路正在路口等待红灯,十分精准。

随后,记者下载了浦东公交提供的“一点通”软件。软件以地图方式显示,能即时看到96条公交线路的运营情况,某条线路实时运行到哪里清晰显现。

在站点候车的黄女士告诉记者:“站牌智能化的好处是等待时间心里有数,省得心焦。 ”

探究

如何保证信息精准

申城出现智能站牌并非首次。世博会前,一些灯箱式公交站点曾添置了屏幕,也能显示下班车多久后到达的时间。但由于信息误差大,面市不久就退出了市场。如今的 “智能公交”,如何避免重蹈覆辙?

据介绍,以前的智能站牌,仅仅是站牌内置了数据采集模块,自动采集公交车发送的运营数据,如GPS定位数据等,随后自行计算予以显示。但实际上,道路情况多变,多吃一个灯,路上堵一点,时间就不一样了。另外人工调度的随意性也相对较大,仅靠站牌内置芯片自行计算,难以保证数据准确。

浦东公交负责人表示,现在的站牌依赖公交公司全新的 “智能集群调度系统”——车载GPS采集数据并发送给调度中心;调度中心通过电脑系统计算,来准确调度车辆;站牌显示的数据,直接来源于后台集群调度系统,准确率达到98%。

进展

离每个人还有多远

有市民提出疑问:智能站点虽好,但又是太阳能板,又是LED灯,不便宜吧?对于公交这样一个政策性亏损行业来说,推广是否存在难处?

浦东公交负责人给记者算了一笔账,LED灯的取电来自置于锥形站牌中间的蓄电池,太阳能板负责给蓄电池充电。即便在阴天,蓄电池电量也足够续航7-10天。一套系统的成本约3000元。 “智能公交”得到了科委、经信委等部门的重视,站牌则由上科院研发,并作为一项科技试点项目负责出资安装。公交企业只负责提供后台数据,并未支付任何费用。而且若全面推广,会采用商业运作模式,由广告企业负责出资。

事实上,浦东公交的尝试是公交行业的先行试点。在行业推进表上,记者看到,2013年,“智能公交”将覆盖浦东、浦西各1000辆公交车。十二五期间,浦东将实现4000辆公交车、200多条线路全覆盖。但“智能公交”主要在重要区域重点线路推开,郊远线路会依赖于手机信息。

计划表中,“智能公交”还将拓展外延。未来的站牌上,不仅可显示车辆的运营状况,还可显示利用公交卡POS机测算出的车辆拥挤度,显示道路拥堵情况等等,值得期待!

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